一个假人造价几十万？你不知道的汽车安全秘密！
发布时间:2020-03-10 14:38
车迷常说，汽车黄金时代已经一去不返，如今的汽车不但越来越相似、也越来越失去了个性，再也找不到曾经天马行空般的老爷车了。但毋庸置疑的是，如今的汽车虽然因为受制于各种条条框框，但却越来越以人为本，首当其冲的就是安全性已经发生质的提升。
汽车安全是一个需要一点一滴积累、又永无止境的事业，那么过去这几十年里，我们的汽车是如何变得越来越安全的呢？这需要从一个角色说起，它就是Crashtestdummies——碰撞测试假人。
一个假人凭啥卖几十万元？
假人的工作看起来似乎很简单，只要好好坐在那就行了。但这只是表象，否则在淘宝上的价格，也不能卖出70万的天价了。
老司机可能会质疑：去日本买一套高仿的硅胶模特，也不过几万块钱，你一套碰撞假人凭啥就卖几十万？
原因是，碰撞测试假人的制作标准，就是从头到脚都力求接近真实人体。为了实现这一点，在制作假人的时候，需要搜集大量的人体数据，需要考量各种身高、体重对象的综合条件，模拟人体遇到冲击时的真实反应，这些，就用到了人体工程学、统计学、工程力学、材料力学甚至解剖学等一系列学科。
制作好的假人，也绝非看起来那么简单，它的内部采用了各种金属、塑料与橡胶，例如钢制的胸腔、铝制的肩胛骨、塑料的盆骨及硅胶的皮肤等。同时在各个部位还装有加速计、电位计、测压计等大量的精密仪器，可以记录下假人在碰撞时受到的各种作用力，这些数据对终的安全评估至关重要。
要研发、制造这样一套极其复杂、精确的仪器，当然不是件容易的事，目前我们中国甚至还没有一家企业，能够生产出一台符合国际碰撞测试标准的假人。而提到假人的研发，有一家车企不得不提，它就是通用汽车。
假人界的明星——HybridIII
世界上个安全测试假人诞生于1949年，不过那个假人不是用来测试汽车的，而是供美国军方研究飞机、火箭设备的。随着汽车厂商对安全性越来越重视，测试假人的好处开始凸显，于是Alderson和Sierra两家公司分别研发了一款专门针对汽车碰撞的测试假人。
不过，这两家公司的产品通用汽车都没看上，于是通用将两种假人的优点结合到了一起，于1968年研发出了代HybridI型假人。
紧接着，通用针对美国当局的需求开发出了第二代假人——HybridII，绘制了定义假人的图纸，并创建了假人标准化的校准数据。1972年，通用把这些图纸和校准数据上交给了当局，终于各方一致满意，于是HybridII被采纳为美国监管机构进行碰撞测试的标准假人。
到了1977年，通用又推出了更的HybridIII型假人，能够在测试中提供更丰富、精确的数据，从而让厂家可以根据数据来对气囊、安全带等设备进行调整，尽量让乘员避免受伤。通用在1982年首次开发的儿童安全气囊，便是得益于HybridIII型假人，而更多看不见的细节，例如安全带的位置和张紧程度、气囊的体积和弹开速度、头枕的形状、中控台的材料、规格等，都在一次次碰撞测试中不断得到了完善。
值得一提的是，从HybridI到HybridIII，通用并没有将技术据为己有，而是积极地分享给美国政府和其它竞争对手，HybridIII被美国当局及其它多个国家进行碰撞测试的标准假人。于是，全球各地的汽车被动安全发展，都深深获益于通用的Hybrid系列假人。
从被动到主动：避免碰撞才是王道
汽车耐撞固然好，但减少碰撞概率、尽量避免发生事故，才是从根本上提高行车安全的方向。这方面，我们称之为主动安全。随着厂商们在被动安全方面做的越来越好，主动安全也在科技的推动下日益完善和精准。
