汽车安全测试已经走过了漫长的道路，已经不是上世纪30年代那个为了模仿撞击往废弃电梯井下面丢尸体的年代了(最早的实验是用人的尸体做的。尸体被用来测量人体对车祸时经常受到的挤压和削力的抵抗强度。测量方法比如是在电梯的通道里把重物丢到躯体的部分、骨头或者整个躯体上去。重物的加速度可以很简单地计算出来。下一步是把加速规装在尸体上，把尸体绑在车上，然后在实验场地上做对头碰撞或者翻滚的试验)。
　　美国的公路致死车祸数量达到历史新低，很大程度上是由于撞击测试假人比以前更加先进。汽车制造商在车辆进入欧美市场合法销售前必须用测试假人证明车辆的安全性能，假人已经成为了收集数据和评估风险的超复杂人型工具，它们是一群真正的无名英雄。
　　“最新的假人可以收集超过130种渠道的信息，”全世界一流的假人制造商Humanetics的CEO Chris O' Connor说，“这些数据量是几年前的4-5倍。”
　　Humanetics与保险公司和学术研究机构合作，分析这些不断增加的数据。通过分析数据，他们能够将最常见的伤害类型和最容易受伤的人群进行排序。
　　
　　三种用于汽车碰撞的人模：
　　1.50％人模：代表身高177厘米和体重86公斤的中等身材；
　　2.95％人模：代表身高188厘米和体重108公斤的大型身材；
　　3.5％人模：代表身高148厘米和体重56公斤的矮小身材。
　　
　　在NACP欧洲安全撞击测试中心，Hy-drid3用于收集正面撞击信息儿童人模：
　　1.6月人模：身高67厘米，体重10公斤；
　　2.12月人模：身高76厘米，体重13公斤；
　　3.18月人模：身高83厘米，体重16公斤；
　　4.3岁人模：身高97厘米，体重20公斤；
　　5.6岁人模：身高130厘米，体重30公斤；
　　6.10岁人模：身高138厘米，体重36公斤。
　　人模大部分是由金属与塑料制作的，其胸腔是钢制的，肩胛骨是铝制的，盆骨是塑料的，一个人模价值15到30万马克，人模身上大约装有60个传感器。
　　
　　撞车试验用的假人模型小史：
　　1948年美国空军首次使用人模做飞机座椅弹出试验；
　　1973年通用汽车公司研制了更好的人模Hydrid2；
　　80年代Hydrid3和美国侧碰人模US SID；
　　1991年欧洲推出自己的侧碰人模EURO SID。
　　
　　为了适应越来越多超重驾驶员的现状，Humanetics公司开始研发肥胖型假人。其中一款假人重达273磅(123.8公斤)，BMI指数达到35!
　　分析师也表示50岁的驾驶者严重受伤的风险会增加20%，80岁的驾驶者会增加40%，越往后风险越高，并且称稳定增长的趋势。
　　2012年，美国人口中约35%为肥胖人群，接近70%的人体重超重。无论是从健康角度还是经济角度来看，越来越严重的肥胖现象背后的代价已经让美国不堪重负。而且越来越重的体重让汽车测试假人的数据越来越没有代表性。
　　“车祸中肥胖者的死亡几率比一般人高78%，原因在于肥胖的部位，一般人的脂肪都堆积在身体中部，这会影响我们的坐姿。”
　　2010年巴法罗大学和伊利县医学中心的研究人员对2000年至2005年美国15万起车祸进行了分析，结果发现中度肥胖的驾驶者死亡率上升了21%，而病态肥胖驾驶者的死亡率上升了56%。
　　研究首席作者Dietrich Jehle博士说：“撞击测试假人为我们提供了车祸中珍贵的身体反应数据，挽救了许多生命，但是这些假人只能用来反应标准重量的人类个体。”

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